成都汽车产业跻身全国第二方阵前列 400-666-1443
不断刷新的“成都速度”
神龙公司成都工厂正在全力冲刺10万辆整车的年度任务
制造业是国民经济的脊梁,具有“一业兴、百业兴”的乘数效应。成都,在加快构建现代产业体系、全面提升国家中心城市核心功能的探索中,明确提出大力发展先进制造业,增强西部经济中心功能;力争到2022年制造业规模突破2万亿元,先进制造业占工业比重达50%以上。
汽车产业是成都先进制造业的重要板块,2017年前三季度,成都经开区实现整车(整机)产量91.7万辆,同比增加13.7%,整车(整机)产值1030亿元,同比增长19.6%,零部件产值242.8亿元,同比增长7.3%。我市汽车产业已位于全国汽车产业集群第二方阵前列。
【项目名片】
快 神龙创下整车生产“成都速度”
在今年竞争激烈的汽车销售市场,9月15日才上市的“成都造”东风雪铁龙SUV天逸C5Aircross表现十分抢眼,仅50多天销量便已破万,有望在年底前达到2万台的累计销量。从东风标致4008、5008,再到这款新车的市场热销,足以证明东风汽车在成都实施“全球新一代绿色标杆工厂”战略决策的成功,也生动地印证了市场对成都汽车智能制造生产技术和质量的认可。
神龙公司成都工厂位于成都经开区北区成都中法生态园,由东风汽车公司和法国SPA集团共同投资建设,为四川省、成都市重大产业化项目,是东风神龙公司建设的“全球新一代绿色标杆工厂”。从2014年10月16日奠基到2016年9月7日投产,仅用了23个月,比原计划提前了13个月,创造了同类项目建设的“成都速度”,成都工厂也因此成为“中国制造2025”与法国“未来工业”计划对接融合的良好范本。2017年8月22日,神龙公司成都工厂第5万辆整车下线,再次创造整车生产的“成都速度”;预计到今年12月初,神龙公司成都工厂将实现第10万辆整车下线。
神龙公司成都工厂是成都汽车智能制造的典范代表,冲压采取封闭式生产,导入高速压机生产线,实现自动化率100%;焊装采用激光焊和中频焊技术,所有焊点实现自动化焊接,自动化率100%;涂装采取集成中涂和绿色前处理技术,内喷、外喷采用机器人自动喷涂;总装实现95%零件集配,极大地提高了生产效率、面积利用率。
目前,依托神龙整车项目,已聚集东风江森汽车座椅、佛吉亚汽车内外饰等核心零部件配套企业30余家,其中8家已建成投产。
【记者走现场】
忙 预计下月初第10万辆整车下线
沿宽阔的车城大道前往神龙公司成都工厂,厂区外是风景如画的湿地公园,厂区内干净整洁的环境令人眼前一亮。“我们正在全力冲刺10万辆的年度任务,生产任务繁重。”在工作人员的带领下,记者坐上电瓶车,深入各个车间,对汽车生产一线进行了实地参观,也再次感受到智能生产的高效与精确。
冲压是整车生产的第一步,在冲压车间,金属板经过各道工序最终形成不同的钣金件,冲压生产线最高速度为每分钟冲压零件15个,工作噪声也控制在83分贝以下。冲压后的零部件将进行人工检查处理,之后便整齐地摆放在储存区,等待着被送至焊装车间的各个工序。
来到焊装车间,这里和大家想象的传统焊装生产完全不同,整个车间没有喷溅的火花和焊接生产的喧嚣,而是集成了冲焊仓库、供应商零部件生产区、分焊线以及白车身总成焊接线。车间里装配了400多台机器人,焊装自动化率实现了100%。值得一提的是,在侧围总成的焊装环节上,这里拥有全球最大的一台超大型六面体转台,这也是国内唯一能够同时生产六种车型的转台,直径达到10.5米,每次切换的时间为6秒,它正在同时进行东风标致4008、东风标致5008和东风雪铁龙SUV天逸C5Aircross三个车型的生产,生产效率相当高。
随后,焊装后的白车身就要进入涂装车间“上色”,再来到总装车间,与底盘、动力总成、电器设备等等完成最终装配,一台整车就可以驶下生产线,接受严苛的检验检测。记者在总装车间看到,这里忙而有序,车间配置了大量的AGV自动物流小车运输物料,其可跟随磁力线自动回到零配件分装处,实现物料线上无人自动化配送,极大节约了人工成本和时间成本。
“我们工厂生产的三款产品得到市场极大认可,销售不断攀升,为确保市场需求得到满足,从9月11日起,成都工厂进入双班运行模式,预计在12月初将完成第10万辆整车生产的目标。”神龙公司成都工厂厂长袁汉平介绍,目前,神龙公司成都工厂各部门正紧密配合,不断提升设备潜能,合理调整爬产节奏,严把质量关,确保以最稳定的步伐攀升,为客户提供高质量高标准的新车,旨在打造最让客户信赖的产品。袁汉平还透露,明年公司计划生产新能源混合动力SUV汽车,目前全厂技术力量正在进行前期的各项准备工作。
【干中求变】
跃 经开区成为西部第二大整车生产基地
汽车制造是成都市五大支柱产业之一,成都经开区是我市汽车产业主阵地,全市93%、全省77%的汽车整车产量出自于此。自2005年起,成都经开区坚持以汽车产业为主导的产业发展格局,经过十多年的跨越式发展,汽车产业实现了从无到有、从小到大、从弱到强、从低端到高端的发展历程,截至目前,已聚集整车企业12家,零部件企业300多家,其中世界500强69家,上市公司67家。2016年实现整车产量111.6万辆,汽车全产业链产值1570亿元;2017年前三季度,实现整车(整机)产量91.7万辆,同比增加13.7%,整车(整机)产值1030亿元,同比增长19.6%,零部件产值242.8亿元,同比增长7.3%。汽车产业已位于全国汽车产业集群第二方阵前列。
在汽车产业发展中,成都经开区以整车生产为龙头,形成了产业集聚效应,目前已聚集一汽大众、一汽丰田、东风神龙、沃尔沃、吉利汽车等12家整车企业,初步搭建了240万辆的整车年产能,车型涵盖了轿车、SUV、大中型客车、载货汽车、自卸汽车、专用汽车及新能源汽车等全系列产品,开创了同时集聚3家全球及全国主要汽车集团的先例,成为西部地区第二大整车生产基地。
成都经开区坚持以产业链垂直整合提升产业集群竞争力,完善园区产业配套,近几年不断加快发展关键零部件企业,围绕一汽大众、一汽丰田、东风神龙、吉利沃尔沃等主流整车企业,引进了博世、江森、麦格纳、弗吉亚、德尔佛、电装、贝洱等全球主要汽车零部件企业及一汽富维、一汽富奥、一汽富晟、一汽铸造、东风鸿泰、兵装集团、兵器集团、英利等国内核心汽车零部件企业,初步形成五大总成配套体系,本地配套率已达30%。此外,还着力于汽车研发及后服市场发展,依托现有整车企业,瞄准汽车产业研发高端,积极跟踪促进一批高端项目落户,初步形成了研发和后服市场布局;截至目前,已引进孔辉科技研究院及检测中心、哈曼音响研发中心、野马汽车研究院、阿尔特汽车研发中心等多个研发创新项目。
同时,成都经开区高度重视新能源汽车发展,抢抓政策机遇,推动新能源产业实现快速增长,成都经开区目前已聚集新能源整车企业6家,其中,中植一客新能源客车、沃尔沃新能源乘用车产销规模不断扩大,川汽新能源增资扩能项目、雅骏新能源物流车项目已开工建设,力帆新能源项目已签约,北汽新能源、长江新能源汽车及正道新能源汽车正在积极推进中;2016年,全区实现新能源汽车产量1.3万辆,同比增长9倍。预计2017年将实现2万辆的目标。
【记者微评】
成都汽车产业的“加速度”:全力冲刺第一方阵
党的十九大报告提出,加快建设制造强国,加快发展先进制造业,推动互联网、大数据、人工智能和实体经济深度融合,在中高端消费、创新引领、绿色低碳、共享经济、现代供应链、人力资本服务等领域培育新增长点、形成新动能。汽车制造业是市委重点支持提升能级的五大支柱产业之一,按照党的十九大报告中“贯彻新发展理念,建设现代化经济体系”战略部署,成都汽车产业正向智能制造、新能源、全产业链、培育汽车产业新增长点、产城融合等新方向转型发展。
无论是工厂建设,还是生产放量,神龙公司成都工厂不断创造发展的“成都速度”,成为成都传统制造业向先进制造业升级的成功典范。对于成都汽车产业的未来,成都经开区信心十足,正全力冲刺全国汽车产业集群第一方阵,计划到2021年整车产能突破300万辆,产量突破200万辆。
按照党的十九大提出的“加快建设制造强国,加快发展先进制造业”的要求,成都经开区汽车产业未来将瞄准大规模、高端化、多品牌、全链条发展方向,加快建设全国重要的乘用车制造基地、全国重要的新能源汽车产业基地、全国重要的汽车零部件产业基地、全国重要的汽车增值服务业基地以及中国成都智能网联汽车示范中心。(记者 张渝 摄影 胡大田)